9778818威尼斯官网:王牌机型,浅析航班延误的成

俄航挑战"山竹"?20个国内航班逆风飞扬

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6月19日,张家界荷花机场RNP准备工作会召开。民航局飞标司调研员赵东升、中南管理局航务处副处长涂卫军、湖南监管局航务处处长苏曦、湖南空管分局领班主任周文法,湖南机场集团公司副总经理胡帆、以及南航、国航、东航、奥凯航、春秋航、首都航、西部航、空客中国、QUOVADIS公司、中国民航飞行学院参加了此次会议。

今天上午9时29分,第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场。随后,东方航空公司空客A350-900飞机、中国国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后从首都机场起飞,在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证,飞行程序试飞正式拉开了序幕。据悉,今日试飞的飞机均为国内各大航空公司“王牌机型”,此次首次试飞的成功,将为大兴国际机场今年9月底投运的工作奠定坚实基础。

近来,因航班延误导致的围堵机场登机口、罢机、冲击停机坪拦截飞机等群体事件在国内媒体炒的沸沸扬扬。2012年1月28日,海口美兰国际机场出现2012年中国首例旅客因航班延误冲进停机坪事件;4月11日,上海浦东国际机场上演“惊魂一刻”,几十名情绪失控的乘客,冲入飞机跑道,硬生生逼停了一架正在滑行的飞机;4月13日,由于天气原因,广州白云国际机场出现大面积航班延误,再次出现旅客冲入停机坪拦机事件……

来源: 澎湃新闻精选 发布时间2018-09-19 09:03:08

昨日,号称今年的风王“山竹”登陆中国南部地区。

受“山竹”影响,广州、深圳、珠海、惠州、湛江、北海、南宁、三亚、海口、香港、澳门、台北、台中、高雄等中国南部地区多地机场面临航班大面积延误或大面积取消。

广州白云机场昨日宣布取消16日12:00至17日8:00的所有航班。

然而,每次民航系统遇到天气原因导致的大面积延误,新闻媒体都会注定冒出一个“神一般存在”的航空公司——俄航。

这一次,“战斗民族”飞机的勇猛故事果然按照以往的尿性又一次刷屏。据称,原定于9月16日11:10从广州起飞的俄罗斯航空SU221航班在其他航班延误的情况下,顶着“山竹”毅然起飞,预计抵达莫斯科仅仅晚点10分钟。网友表示:俄航,永远特殊的存在!

作为“杠精”的我立刻查了一下@飞常准业内版的数据,真相一目了然。

广州白云机场9月16日全部航班624班,其中取消370班,出港237班。在俄航SU221航班起飞后的11:34至12:30,东航的2个航班、上航的1个航班、国航的3个航班、重庆航的1个航班、南航的13个航班相继起飞。

也就是说,在俄航SU221航班起飞后,中国国内航空公司的20个航班也顶着“山竹”相继“逆风飞扬”。其中,国航的2个航班完全正点起飞,9个航班延误不到15分钟,延误最久的也没超过1小时。

起飞时间越晚,台风靠的越近,如果你说这位俄航机长挑战台风多么牛逼,那后面这20个中国航空公司航班的机长岂不更是神一般的存在?

究竟是我们的中国机长太低调,还是大家把俄航飞行员捧得太高?

在个别新闻中,“战斗民族”客机屡次挑战极限,大雾中降落,雷暴中降落,台风中起飞……部分媒体不经调查研究,一次次拿十分不专业的新闻来消费俄航,动不动就什么战斗民族特殊的存在,殊不知,一边是俄航在被当话题娱乐和消遣,一边是中国民航的正点率作为俄航故事的对比常被拿来吐槽,同时躺枪的还有中国机长,他们也在与俄航机长的对比中被个别媒体描绘的好像胆小、怕事、谨小慎微、不敢挑战。

俄航机长所谓的“艺高人胆大”正在被中国个别媒体无限吹嘘夸大,而中国的机长也在被个别媒体误解甚至忽略。

有30年航龄的俄航飞行员安德烈·科罗里在接受中国媒体的采访时曾表示:“谢谢中国网友把俄罗斯飞行员想象得如此酷炫,可惜这些段子多半是假的。"

谣言止于智者,我们需要让大家明白一件事,真正牛逼的机长,从来不会拿人命开玩笑。

中国民航的飞行员背的最熟的应该就是“八该一反对”:“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手,反对盲目蛮干”。

“八该一反对”经过一代代飞行员的实践和完善,已经成为中国民航一种独特的安全文化,这对于抵制飞行员侥幸、逞能等危险飞行心理态度起到了警示作用,它早已内化为每名中国飞行员的底线原则,这对促进中国民航实现全球领先的飞行安全水平,发挥了至关重要的作用。而反观国外民航近年来发生的数起机毁人亡责任事故,由于飞行员盲目蛮干造成的严重事故并不在少数。

而在正点率的提升上,中国民航人也一直在不懈努力。从民航局9月例行新闻发布会发布的消息来看,今年6月~8月民航生产旺季,在航班量同比增长11.33%的情况下,在持续恶劣天气影响和军演十分频繁的情况下,中国民航航班正常率达到73.36%,与去年同期相比大幅提高19.06个百分点,实现了航班量与运行品质的同步提升,这一点我们绝不能忽视。

你还要知道,什么样的机长才牛?

2014年11月10日,南航CZ3739航班从珠海直飞北京。起飞后约半小时,飞机左侧引擎下方发动机发生故障——发动机起火冒烟,机舱内随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味,随后飞机剧烈颠抖。在旅客的绝望中,机长广播里传来这样的声音:“本人经过严格的训练,有能力将大家安全送到陆地上。”半小时后飞机安全备降广州白云机场。

这位机长,名叫贺中平。

2016年,东航某航班受天气影响长时间延误,旅客不满,在客舱大吵大闹,客舱秩序几近无法控制,机长此时主动走出驾驶舱,面对旅客进行广播:“我是本次航班机长,你们有事来找我,我们全舱的乘务员都是90后的男孩女孩,在家里也是爸妈的孩子,请你们不要难为他们。”

这位机长,名叫于潇。

2016年7月3号,MU5603(上海浦东-沈阳桃仙)航班由于停靠远机位,一名80多岁的轮椅老人腿脚不便无法正常下飞机,当班机长看到后没有丝毫犹豫当即弯下腰主动把老人背下了飞机。

这位机长,名叫孙量。

2016年10月11日下午12点03分,航班号为MU5643的东航A320型飞机在虹桥机场滑跑起飞过程中,由于管制原因,导致另一架A330飞机同时穿越跑道。眼看两机就要相撞,千钧一发之刻,机长果断决策、快速拉升起飞,保证了两架飞机和四百多名旅客的生命财产安全。

这位机长,名叫何超。

2017年7月23日,钟小姐从广州飞往胡志明市,当她入境拿回护照后,却发现上面被越南边检人员写上了“FUCKYOU”。孤立无援的她得到了大使馆的帮助,可在她回国之际,记恨在心的越南边检却企图扣留钟小姐,逼迫她写下:该脏话不是越南边检所写”的声明,她所乘坐的航班于11点45分起飞,此时还有5分钟关闭舱门,越南地勤告诉南航机长,为保正点建议机长将这名旅客减掉。

机长得知事情原委,坚决拒绝,顶住压力坚持等钟小姐登机,表示无论如何一定要把她安全带回祖国!机长带领整个机组的坚持给越南边检带来很大压力,最终只好把钟小姐放行。机长安慰女孩说,“你放心,飞机是咱们中国的领土,我不会让他们再把你带下去,我一定带你安全回国!”

这位机长,名叫刘小鲁。

2018年5月14日,川航3U8633航班在32000英尺的高空中驾驶舱风挡玻璃突然碎裂脱落,舱内立即失压,气温瞬间骤降至零下40度,副驾驶半个身被吸了出去,大量机载自动化设备失灵,机长凭借过硬的飞行技术,良好的心理素质,手动操纵,仅用20分钟让飞机安全备降在成都双流机场,挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。

这位机长,名叫刘传健。

他累计安全飞行30000多小时,曾历时33天,驾驶国航奥运圣火号专机穿越诸多空中危险区、空中禁区、空中限制区,创下了诸多世界民航之最,圆满完成北京奥运圣火境外传递任务;他驾驶飞机冒着战火勇敢降落利比亚、埃及等地撤离祖国同胞;他不惧余震安危飞赴尼泊尔参与地震救援;他参与过的海外撤侨任务,运送地震救援队、维和部队等任务不计其数。

他曾作为民航代表参与录制纪录片《厉害了,我的国》,他表示,作为一名机长,我曾驾驶着载有国旗的飞机在全世界的100多个机场上起降过。有时候,我会感觉自己就像一名升旗手,每一次起飞,就像升旗仪式一样,机身上的五星红旗都在各个机场上空冉冉升起……

这位机长,名叫吉学勇。

有勇气也有技术,有温情也有担当,他们没有绚丽的盔甲战袍护体,没有特异功能和超能力,也没有得到神秘组织未知的助力,他们一直默默值守在自己的岗位上,一次次地用自己的正义和善良感动着你我;他们从未想过一朝成名天下知,只是在自己日复一日的飞行生涯里,忠诚履行着属于自己的那份职责。

奉劝个别媒体,别再胡编乱造俄航飞行员的段子了。

文 |  加鸡腿儿

RNP(Required Navigation Performance)精密导航技术,是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术,也是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势。与传统导航技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆,极大提高飞行的精确度和安全水平。运用RNP导航对于地形复杂、气候多变的机场具有十分重要的推广作用,能够降低机场起飞天气标准和最低下降高度限制,大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象。对于张家界荷花机场而言,RNP将为提高安全导航、确保航班正点率,与国际接轨提供技术支持。

记者在现场看到,上午9时29分,南航A380飞机在大兴国际机场平稳落地。中国民用航空局局长冯正霖乘坐南航试飞航班,对南航成功试飞表示热烈祝贺,并与机组成员在机下合影。

可见由于航延问题引发的旅客与机场、航空公司的矛盾冲突已司空见惯。航班延误的负面新闻频频出现在各种媒体,导致航空公司、机场声誉受损。实际上,中国民航近年航班准点率为80%,稍高于国际航协的航班平均正点率,作为航空大国的美国,近三年的航班准点率也仅为79%,可以说,中国民航的航班正点率在国际上处中上水平。

本文经授权转载自微信公众号:停机坪(ID:tingjiping789),不代表本平台观点。

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那么中国民航到底怎么了?中国旅客到底怎么了?本文将从造成航班延误的因素、发生航班延误时的旅客心理和解决航延问题的建议三个方面进行初步探讨。

昨日,号称今年的风王“山竹”登陆中国南部地区。

摄影:程功

一、造成航班延误的五大因素

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据了解,北京大兴国际机场投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右,到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右,到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右,预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次,远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。

作为旅客,除了加强维护自身的合法权益,也应深入了解一下航班延误的原因。毕竟,沟通是双向的,理解也是双向的。那么,到底什么是航班延误?引起航班延误的原因有哪些呢?

"山竹”所经之处,一片狼藉。

能飞A380

根据民航局管理规定:航班降落时间延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。而引起航班延误的原因主要有天气原因、航空交通管制、机械故障、旅客原因、飞机晚到五类。

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标志机场保障达到最高级别

1、不可抗的天气因素

受“山竹”影响,广州、深圳、珠海、惠州、湛江、北海、南宁、三亚、海口、香港、澳门、台北、台中、高雄等中国南部地区多地机场面临航班大面积延误或大面积取消。

据介绍,A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的,该机型长度73米,翼展79米,装配4台发动机,两层客舱总面积达到550平方米,相当于3个网球场,共设506个座位,最大飞行距离可达15000公里,有“空中巨无霸”之称。它的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级,能够成功保障民航业内各种机型的安全起降,彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

因气象雷、雨、雾等天气问题导致航班不适航而延误最多,是不可抗力因素。很多时候旅客看到眼前的天气晴朗,却被告知航班因天气原因而延误是非常正常的。因为天气原因不仅是指目的地机场的天气状况,还有航路天气不适航。更有同样是飞往某地的航班,有些能走,有些不能走,旅客被告知是天气原因,出现这种情况的是飞机起降的标准与飞机机型有关;还有,同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也有差异,机长对当前气象及趋势作出决策也有所不同。根据民航法规定,“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定,不能保证飞行安全的,有权拒绝飞行”,能否起飞,取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的才决定。

广州白云机场昨日宣布取消16日12:00至17日8:00的所有航班。

据了解,为了更好地匹配A380的运行,大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身形相匹配的停机位,各停机位专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥,可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门,让旅客能够分层快速登离机。

2、“看不到”的流量控制

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南航派出了四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组。机长们均具有丰富的飞行经历,担任机长15年以上,平均飞行时间17000小时以上,如此“豪华”配置的机组堪称“飞行梦幻组合”。其中,试飞机组责任机长张弢,是该机型技术等级最高的飞行员,已担任机长25年,累计安全飞行18000小时。张弢机长在试飞结束后告诉记者:“整体试飞过程平稳、顺畅,航路设计优化合理,各项导航及保障设施运行顺畅,完全满足通航条件。”

流量控制因素是在调查中被告知旅客的第二种常见的飞机延误的解释,但却最不能被旅客理解。旅客看到机坪上没有几架飞机,就疑问:哪来的流量,控制什么?似乎目的地机场一切正常,根本没有控制。但实际上,流量控制,普通旅客是“看”不出来的。

然而,每次民航系统遇到天气原因导致的大面积延误,新闻媒体都会注定冒出一个“神一般存在”的航空公司——俄航。

试飞分三阶段

近年来,中国民航发展迅速,航班量急剧增加,而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢,再加上航路结构不合理,无法适应当前高速发展的民航业。尤其是当前为确保国防安全需要,对空域有严格限制,空中禁区多,军方负责组织实施全国飞行管制工作,民航方面可调节的余度很小。虽然近来情况有所改善,部分航路也实现雷达管制,有效缓解了空中塞车现象,但整体上空域还没放开。另外,由于空军活动造成的流量控制涉及国防机密,来的突然,不存在协调或商量的余地,没有理由,没有预计时间,按现有空域管制机制是所有民航班机都要让路,管制时间少则半小时,多则3、4小时。一旦解除管制,空域往往又大量塞机,继续出现延误,管制一次,可能打乱当天涉及相关机场的航班运行。这种原因引起的航延,是最需要旅客理解的,而航空公司和机场也最无能为力的。

这一次,“战斗民族”飞机的勇猛故事果然按照以往的尿性又一次刷屏。据称,原定于9月16日11:10从广州起飞的俄罗斯航空SU221航班在其他航班延误的情况下,顶着“山竹”毅然起飞,预计抵达莫斯科仅仅晚点10分钟。网友表示:俄航,永远特殊的存在!

8月将低能见度专项试飞

3、必须排除的机械故障

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根据计划,大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞,主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞,争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞,确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

随着飞行器技术飞速发展,飞机的安全系数也在不断提高的,也具备详细的定期维护计划,绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理。但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障,这往往不是正常的例行检查就可以避免的。为了确保安全,彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误,这也是值得,毕竟,安全是最重要的,机械故障必须确定解决,飞机才能上天。

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接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。8月的试飞将试验HUD RVR75米技术,该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞,能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响,可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题,进一步提高航班正常性,提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术,世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

一般来说,如果飞机故障地为该航空公司基地,排除故障时间较快,即使是大故障一时难以修复,由于在基地,也比较容易调配其他飞机,延误时间会较短。但如果飞机故障地为外站,当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员,这种情况造成延误所需时间有时很难确定。如果是飞机故障一时难以排除,即使调配飞机也需要较长时间。

作为“杠精”的我立刻查了一下@飞常准业内版的数据,真相一目了然。

目前,大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会、民航局空管局批复,具体为PKX、ZBAD;《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止,已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿,其中港澳台及外国航空公司30余家。

4、最为棘手的旅客原因

广州白云机场9月16日全部航班624班,其中取消370班,出港237班。在俄航SU221航班起飞后的11:34至12:30,东航的2个航班、上航的1个航班、国航的3个航班、重庆航的1个航班、南航的13个航班相继起飞。

南航9:03-9:29

在造成航班延误的因素中,旅客原因的人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计,因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%,和因飞机故障造成的延误数量相差无几。机场、航空公司为晚到旅客或四处乱走的经停旅客、更有完全不听航班预告需要服务人员到处寻找的“迷糊旅客”提供了耐心细致的服务,为了等待或寻找这些少数旅客,却往往造成航班延迟起飞,而就是这延迟的几分钟就可能遇到后续的天气、流量控制等原因,使航班延误。是继续关照这类“旅客”还是维护大多数旅客利益准点起飞?对航空公司和机场来说,是一个纠结棘手的问题。

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中南、西南进京航班将节省10到20分钟

5、需多方协调的飞机调配

也就是说,在俄航SU221航班起飞后,中国国内航空公司的20个航班也顶着“山竹”相继“逆风飞扬”。其中,国航的2个航班完全正点起飞,9个航班延误不到15分钟,延误最久的也没超过1小时。

上午9时03分,南航A380飞机从首都机场起飞,执行CZ7777试飞航班。9时29分,飞机在大兴国际机场平稳落地。

上述四种情况造成后续航班延误,民航都统计为飞机晚到,所有飞机晚到的原因,民航都称为飞机调配。每架飞机的航班计划都预先排好,现状是飞机飞行密度大、协调起来就困难,前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应,往往越到后面延误时间越长。我国多数航空公司机队规模较小,可供调配的余地弱,加上航线、机场等配套不是很完善,导致航班运行整体效率偏低,一旦发生意外情形,应变、调配能力较差,目前尚无完善可行的协调机制来解决此类问题。即使东航、南航、国航三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行,当发生需要飞机调配时效率也不高。

起飞时间越晚,台风靠的越近,如果你说这位俄航机长挑战台风多么牛逼,那后面这20个中国航空公司航班的机长岂不更是神一般的存在?

记者了解到,南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源,未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量,是北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。

二、发生延误时的旅客心理分析

究竟是我们的中国机长太低调,还是大家把俄航飞行员捧得太高?

业内专家表示,大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界,地理位置和空域结构决定了其独特优势:从大兴飞往中南、西南方向的航班,空中时间相比首都机场要短10到20分钟。同样,从中南、西南方向飞往大兴的航班,空中时间相比首都机场同样节省10到20分钟。

由航班大面积延误引发的多次旅客过激事件,从心理学研究的角度,可将该事件归结于“破窗效应”。就是说,一个房子如果窗户破了,没有人去修补,隔不久,其他的窗户也会莫名其妙的被人打破。任何不好的事情,如果在开始时没有阻止,形成风气后就很难改掉。4月13日,白云机场再次出现旅客冲进停机坪事件后,有专家分析指出,此举很大程度上可能是缘于4月11日浦东机场有乘客冲上滑行道不仅未被处罚,反而得到了1000元赔付。

在个别新闻中,“战斗民族”客机屡次挑战极限,大雾中降落,雷暴中降落,台风中起飞……部分媒体不经调查研究,一次次拿十分不专业的新闻来消费俄航,动不动就什么战斗民族特殊的存在,殊不知,一边是俄航在被当话题娱乐和消遣,一边是中国民航的正点率作为俄航故事的对比常被拿来吐槽,同时躺枪的还有中国机长,他们也在与俄航机长的对比中被个别媒体描绘的好像胆小、怕事、谨小慎微、不敢挑战。

南航在北京大兴机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区,共6个地块、36个单体建筑,拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。

不容质疑,民航总局出台的《航班延误赔偿指导意见》对航空公司改进服务,减少航班延误起到了很大的鞭策作用。但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把“尚方宝剑”,当航班延误达不到自己的利益诉求就有大闹机场、占用飞机、打骂工作人员等过激行为,而这种行为已屡屡出现在国内各大机场。但是,不管任何缘由,任何人都不能违法争取自己的诉求。擅自冲撞机场禁区,拦截飞机,罢机等不仅仅自己在违法,还在危及公共安全,都应该受到法律的制裁。

俄航机长所谓的“艺高人胆大”正在被中国个别媒体无限吹嘘夸大,而中国的机长也在被个别媒体误解甚至忽略。

其中,机务维修设施项目的1号机库,跨度达405米,维修大厅高40米,可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机,或同时容纳12架320系列窄体客机,是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米,日产能10万份、高峰日产能18万份,可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。运行及保障项目建筑规模约50万平方米,实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控,将建成亚洲最大的航空运行控制中心。

在这个信息爆炸的时代,各种媒体、各种导向、各种声音,一方面表达了民众的心声,但在另一方却没有起到透过现象看实质的舆论引导作用。当一则爆炸性新闻出现的时候,大家在惊叹之余是否会理性的想想是否具有100%的可信性,是否是社会应该提倡的主流声音?在航空公司和机场一再推出各种服务举措、提炼服务品牌的时候,旅客的过度维权事件却屡屡发生,一边是“微笑微笑再微笑服务服务再服务”,一边却是“愈烧越烈”的“无妄之火”。

有30 年航龄的俄航飞行员安德烈 · 科罗里在接受中国媒体的采访时曾表示:“谢谢中国网友把俄罗斯飞行员想象得如此酷炫,可惜这些段子多半是假的。"

未来,南航逐步建成国际国内复合型航空中枢,与广州枢纽遥相呼应,形成广州-北京“双枢纽”战略布局。

其实,旅客对待航班延误维权主要有三类:第一类旅客,航班延误确实很大程度上影响了个人出行,这个时候任何额外的服务或赔偿都比不上及时出行,对于这类旅客,最有效的解决方案是能够及时地协助他签转或改乘其它交通方式;第二类旅客,出行需求较高,但延误2-4小时影响也不大,如果及时提供额外的服务或按照规定给予一定的经济或物资补偿可以缓解;第三种旅客,初次乘机,只是看到第一、二类旅客表达利益诉求,推波助澜,是典型的“人云亦云”的从众心理。

谣言止于智者,我们需要让大家明白一件事,真正牛逼的机长,从来不会拿人命开玩笑。

东航9:07-9:35

通过对旅客的心理分析,可以使民航从业人员作为参考,针对旅客心理和不同类型的旅客得出应对措施。

中国民航的飞行员背的最熟的应该就是“八该一反对”:“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手,反对盲目蛮干”。

首家进驻“一夜转场” 将打造“四进四出”航班波

三、关于航班延误的六项建议

“八该一反对”经过一代代飞行员的实践和完善,已经成为中国民航一种独特的安全文化,这对于抵制飞行员侥幸、逞能等危险飞行心理态度起到了警示作用,它早已内化为每名中国飞行员的底线原则,这对促进中国民航实现全球领先的飞行安全水平,发挥了至关重要的作用。而反观国外民航近年来发生的数起机毁人亡责任事故,由于飞行员盲目蛮干造成的严重事故并不在少数。

上午9时07分,一架涂着东航凌燕航徽、有着“墨镜侠”之称并搭载着全球最先进客舱服务系统的A350-900客机起飞,于9时35分降落在北京大兴国际机场跑道上。

航班延误的情况并非中国独有,中国民航的航班准点率也不低,但在中国航班延误却似乎成了社会问题。航班延误到底谁应该承担责任?这个问题不是一个两个机场、一家两家公司就能解决的问题,作为最基层、最被质疑、最直面旅客的机场服务人员,她们所了解的情况却仅仅是比旅客多懂几个延误术语,既无100%的知情权,也没有100%的决定权。

而在正点率的提升上,中国民航人也一直在不懈努力。从民航局9月例行新闻发布会发布的消息来看,今年6月~8月民航生产旺季,在航班量同比增长11.33%的情况下,在持续恶劣天气影响和军演十分频繁的情况下,中国民航航班正常率达到73.36%,与去年同期相比大幅提高19.06个百分点,实现了航班量与运行品质的同步提升,这一点我们绝不能忽视。

东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。四名机长全部是资深机长,合计飞行时间近7万小时,拥有丰富的飞行经验。“整个验证试飞按照预定计划进行、流程顺畅,飞行正常。”

顾客就是上帝,关注旅客需求,尽可能的解决好航延工作,是民航从业人员的集体心声。在此,借鉴国内外航空公司做法,结合中国国情,本着做到“航班延误、服务不延误”的态度,提出做好航延工作的几点建议:

你还要知道,什么样的机长才牛逼?

东航是北京大兴国际机场排名第一的主基地航空公司,也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司,东航将用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营,加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心,与上海共同形成“双龙出海”的战略格局。

一是告知旅客尊重机票协议,平抚情绪。在纸质机票年代,机票的背面都有航空公司的运输条款,购买了机票的同时就相当于旅客和航空公司签订了运输合同。但在电子客票实行的今天,大多数旅客都看不到航空公司的运输条款。这种改变在方便了旅客出行的同时却也使大多数旅客忽略了与航空公司之间的协议,误认为航空公司和机场应该为自己提供无条件的服务。这就相当于失去了协议的意义。

2014年11月10日,南航CZ3739航班从珠海直飞北京。起飞后约半小时,飞机左侧引擎下方发动机发生故障——发动机起火冒烟,机舱内随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味,随后飞机剧烈颠抖。在旅客的绝望中,机长广播里传来这样的声音:“本人经过严格的训练,有能力将大家安全送到陆地上。”半小时后飞机安全备降广州白云机场。

9778818威尼斯官网:王牌机型,浅析航班延误的成因与应对。为此,东航独立的大众化经济型航空公司品牌——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”,成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司;东航在京的航线,预计在2020年夏秋航季全部转场大兴;东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。

而特价机票和特价商品一样,都有特别约定的条款,常见的是不退不改。旅客在购买时就应该意识到如果出现了航延的问题,就不能和其他全价票的旅客一样无条件改签,而是需要弥补差价或者只能等待承运人解决,这是是非常正常的现象。

这位机长,名叫贺中平。

东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波,国内航线方面,东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴-上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线,并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面,前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2025年,东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架,加上汇集全球合作伙伴的运力,预计日均航班投放量将超过650班。

要解决电子客票带来纸质协议缺失的问题,就需要航空公司或其代理人提前告知购买了电子客票和特价机票旅客一定要特别关注的承运人的免责条款,也可通过短信或电邮等方式把乘机协议重要要条款通知购票旅客。

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国航9:13-9:41

二是做好信息通报,为旅客提供可选择性方案。很多事件的发生,是因为旅客不能及时得到信息无法调整自己的行程安排,产生焦灼、急躁的心理,从而引发争执和冲突。作为航空公司及机场工作人员,要根据延误原因做出预估,第一时间将最新情况公布给旅客,给予旅客充分的知情权,为旅客选择其他航班或改乘其他交通工具提供时间依据,尽可能协助旅客改签、换乘或退票。还可以在航站楼内设置自助交通信息查询系统,旅客可以查询航班、公路、铁路信息,便于旅客自主安排行程。

2016年,东航某航班受天气影响长时间延误,旅客不满,在客舱大吵大闹,客舱秩序几近无法控制,机长此时主动走出驾驶舱,面对旅客进行广播:“我是本次航班机长,你们有事来找我,我们全舱的乘务员都是90后的男孩女孩,在家里也是爸妈的孩子,请你们不要难为他们。”

现场保障充足 远程宽体客机成功试飞

三是规范赔偿标准,让旅客做“明白人”。建议由中国民航局统一下发航班延误补偿标准指导意见,规范补偿行为、指导规范各航空公司补偿工作,针对什么样的情况需要补偿、什么样的情况需要旅客自己承担责任制定出相应的标准;以机票面额为依据,根据延误原因制定相应的补偿方案。所有的补偿标准应向社会公布。这样,既是维护旅客的合法正当权益,也为航空公司和机场工作人员的工作提供政策依据,从根本上化解矛盾冲突的根源。

这位机长,名叫于潇。

上午9时13分,中国国际航空股份有限公司编号为B2480的波音747-8型宽体客机起飞,9时41分平稳降落在大兴国际机场,国航顺利完成大兴国际机场试飞工作。

四是为旅客提供补偿多种选择,化解矛盾。目前,航空公司和机场为航延旅客提供的服务不外乎餐食、住宿,无法满足旅客多样性的需求,如果能将航站楼内的资源有效利用,为旅客提供由航空公司统一签单的一定金额的代金券,代金券可在航站楼内所有门店消费,这样可为旅客提供多种选择,而非单一的食宿。

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此次执行试飞工作的B2480飞机于2015年6月中旬加入国航机队,机龄近四年,正处于飞机运行的“黄金年龄”。

五是制定统一结算标准,大力推行“无障碍签转”。目前,在国内多数空公司都有相互有条件签转协议,尤其是旅客乘坐三大国有航空公司相对具有保障,而其他较小的航空公司之间以及大、小航空公司之间还不完全具备有相互有条件签转。这就需要国家或民航局出面协调,把旅客出行需求放在第一位,大力推行所有国内航空公司“无条件签转”,可以极大缓解航延的服务问题。

2016年7月3号,MU5603(上海浦东-沈阳桃仙)航班由于停靠远机位,一名80多岁的轮椅老人腿脚不便无法正常下飞机,当班机长看到后没有丝毫犹豫当即弯下腰主动把老人背下了飞机。

9778818威尼斯官网:王牌机型,浅析航班延误的成因与应对。国航选派了曾多次参加重要航班保障任务,拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历的资深机长担任试飞机组。试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。三人中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长,总飞行时间达到25655小时,执飞过的机型包括B737、A340和B747;周再明现任飞行总队第四飞行大队中队长,总飞行时间达到17971小时,执飞过的机型包括B767和B747;廉欣现任飞行总队第四飞行大队副中队长,总飞行时间达到12001小时,执飞过的机型包括B737和B747。

六是理性维权,通过司法程序解决问题。作为中国公民,无论服务人员或被服务人员,在法治社会的今天,都应该学会用法律武器捍卫自己的权益。如果旅客认为航空公司的服务存在对自己利益的侵害并且有相关法律法规的支持,那么工作人员主动建议旅客通过司法渠道保障自己的权益,而非置公共安全于不顾,用过度的方式解决问题;如果机场工作人员在正常工作中,遵循了正常的工作流程,却遭到不正当的对待,也要学会现场取证并通过法律手段捍卫自己的人身尊严。

这位机长,名叫孙量。

此外,为了确保试飞顺利完成,国航从首都机场抽调了80余名工作人员和十余台特种车辆、设备参与现场保障。

总之,航班延误问题的产生非一朝一夕之功,问题的解决需要航空公司诚意,需要旅客的理解善待、需要社会各界的包容,也需要民航和国家政策的扶持。本文对航班延误的五大成因分析旨在使广大旅客能够对航班延误多一分理解,对旅客心理分析旨在为民航从业者针对性解决问题提供一分参考,对航班延误处理提出了的六项建议,希望能够更大程度的唤起各界关注,共同为航延问题的解决贡献力量!

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厦航9:20-9:45

2016年10月11日下午12点03分,航班号为MU5643的东航A320型飞机在虹桥机场滑跑起飞过程中,由于管制原因,导致另一架A330飞机同时穿越跑道。眼看两机就要相撞,千钧一发之刻,机长果断决策、快速拉升起飞,保证了两架飞机和四百多名旅客的生命财产安全。

最后一个顺利降落大兴机场

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厦航波音787飞机于上午9时20分起飞,9时45分落地,成为今日第四架顺利降落大兴国际机场的试飞飞机。

这位机长,名叫何超。

来源:北京晚报 记者:孟环

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流程编辑:TF015

2017年7月23日,钟小姐从广州飞往胡志明市,当她入境拿回护照后,却发现上面被越南边检人员写上了“FUCK YOU”。孤立无援的她得到了大使馆的帮助,可在她回国之际,记恨在心的越南边检却企图扣留钟小姐,逼迫她写下:该脏话不是越南边检所写”的声明,她所乘坐的航班于11点45分起飞,此时还有5分钟关闭舱门,越南地勤告诉南航机长,为保正点建议机长将这名旅客减掉。

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机长得知事情原委,坚决拒绝,顶住压力坚持等钟小姐登机,表示无论如何一定要把她安全带回祖国!机长带领整个机组的坚持给越南边检带来很大压力,最终只好把钟小姐放行。机长安慰女孩说,“你放心,飞机是咱们中国的领土,我不会让他们再把你带下去,我一定带你安全回国!”

这位机长,名叫刘小鲁。

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2018年5月14日,川航3U8633航班在32000英尺的高空中驾驶舱风挡玻璃突然碎裂脱落,舱内立即失压,气温瞬间骤降至零下40度,副驾驶半个身被吸了出去,大量机载自动化设备失灵,机长凭借过硬的飞行技术,良好的心理素质,手动操纵,仅用20分钟让飞机安全备降在成都双流机场,挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。

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这位机长,名叫刘传健。

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他累计安全飞行30000多小时,曾历时33天,驾驶国航奥运圣火号专机穿越诸多空中危险区、空中禁区、空中限制区,创下了诸多世界民航之最,圆满完成北京奥运圣火境外传递任务;他驾驶飞机冒着战火勇敢降落利比亚、埃及等地撤离祖国同胞;他不惧余震安危飞赴尼泊尔参与地震救援;他参与过的海外撤侨任务,运送地震救援队、维和部队等任务不计其数。

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他曾作为民航代表参与录制纪录片《厉害了,我的国》,他表示,作为一名机长,我曾驾驶着载有国旗的飞机在全世界的100多个机场上起降过。有时候,我会感觉自己就像一名升旗手,每一次起飞,就像升旗仪式一样,机身上的五星红旗都在各个机场上空冉冉升起……

这位机长,名叫吉学勇。

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有勇气也有技术,有温情也有担当,他们没有绚丽的盔甲战袍护体,没有特异功能和超能力,也没有得到神秘组织未知的助力,他们一直默默值守在自己的岗位上,一次次地用自己的正义和善良感动着你我;他们从未想过一朝成名天下知,只是在自己日复一日的飞行生涯里,忠诚履行着属于自己的那份职责。

奉劝个别媒体,别再胡编乱造俄航飞行员的段子了。

牛逼的机长,咱们中国有的是!

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